ELEGIR ASIENTO: ¿Cual es el mejor y el peor?

Javarovsk, este de Rusia a Nekal, noreste de Rusia. 5-11-2017. 7 personas. Por llegar el aparato se inclina y cae. Impacta tierra y mueren todos menos niña de tres años { que tuvo importantes heridas }. La causa fue que se activó el modo reverso de la hélice del motor derecho pero los pilotos no estaban entrenados para solucionarlo porque el fabricante estableció que eso sólo podía pasar una vez en un billón de casos.

Puerto Vallarta , México a Seatle, Washington con escala en San Francisco. 31-1-2000. 60 personas. En vuelo se les atasca el estabilizador horizontal. Deciden ir a Los Angeles. Empero en un momento el aparato cae en picada pero logran sustentarlo. Cerca de arribar de nuevo caen en picada y se precipitan en aguas californianas. Mueren todos. Sucedió que por mal mantenimiento un tornillo del estabilizador no fue bien lubricado y produjo el colapso y las siguientes consecuencias.

Ezeiza, Argentina a Santiago de Chile. 28-4-1969. 60 personas. Al realizar la aproximación los pilotos se concentraron demasiado en lo que les decía el Director de Vuelo omitiendo en el descenso la altura mínima y de la senda de planeo. Al descuido aterrizan cerca del aeropuerto en un lugar sin obstáculos. Milagrosamente se salvan todos.

¿ Por qué los aviones no pueden ir en reversa ?

¿ Qué significan los pequeños triángulos sobre tu asiento en el avión '

Mayday

¿ Por qué las luces en los extremos de las alas de los aviones son diferentes ?

Stormtrooper Plane: el primer avión inspirado en Star Wars

La ilustración exterior del avión fue diseñada por el equipo creativo de Disney. El Boeing 777, de LATAM, operará rutas que incluyen Orlando, Miami y Madrid. por BUENA VIBRA LATAM Airlines Group y Disney revelaron el “Stormtrooper Plane”, el avión de la compañía diseñado en conmemoración de la reciente apertura de Star Wars: Galaxy’s Edge en Disney’s Hollywood Studios, en Orlando, Florida. Durante el lanzamiento, inspirado en Star Wars, ambas compañías sorprendieron a sus clientes con un viaje todo incluido a Star Wars: Galaxy’s Edge en Walt Disney World Resort en Orlando, Florida. “Estamos comprometidos en ofrecer una experiencia de viaje líder y hemos trabajado duro durante los últimos años en generar mejoras, como las nuevas cabinas que ya están disponibles en este avión especial. Nuestro “Stormtrooper Plane” es otro ejemplo de las experiencias únicas que ofrecemos a nuestros clientes, y no habría sido posible sin Disney, una compañía reconocida mundialmente por su compromiso de entregar un servicio al cliente de primera clase”, dijo Paulo Miranda, Vicepresidente de Clientes, LATAM Airlines Group. “Estamos encantados con este emocionante proyecto”, dijo Claire Bilby, Vicepresidenta Senior de Ventas, Servicios y Eventos para Disney Destinations. “Es una forma fantástica y única de compartir la magia de nuestros parques de Disney y la asombrosa maravilla de nuestra nueva incorporación, Star Wars: Galaxy’s Edge, con los pasajeros de LATAM. Estamos seguros de que los fanáticos de Star Wars, tanto jóvenes como viejos, se deleitarán volando en este impresionante avión”. Diseñado por el equipo creativo de Disney en conjunto con Lucasfilm, la ilustración exterior del “Stormtrooper Plane” fue pintada usando 2.500 litros de tinta durante 21 días. El avión es un Boeing 777 con capacidad de hasta 410 pasajeros. Star Wars: Galaxy’s Edge, la esperada nueva área dentro de Disney’s Hollywood Studios, abrió sus puertas al público en Orlando, Florida, el 29 de agosto de 2019.

Pionero de la Aviación

El 5 de Octubre de 1918, en las Ardenas, Francia, moría uno de los pioneros de la aviación, ese día moría en combate el piloto Roland Garros. Nacido en Saint Denis, en 1888 en el seno de una acomodada familia de tradición militar, de muy joven parecía que el deporte era su futuro, era un brillante tenista y ciclista. Una exhibición aérea cambió su destino, fascinado por la naciente aviación aprendió a pilotear y como todo lo que hacía, lo hacía de manera excepcional. Rápidamente se unió a un club de acrobacias y comenzó a batir récords de velocidad y distancia, entre ellos fue el primero en cruzar el Mediterráneo en menos de 8 horas a bordo de su Morane-Saulnier. En 1913 se unió a la aviación francesa, participando en las mas importantes batallas aéreas de la Primera Guerra Mundial. Creó el primer sistema para poder disparar la ametralladora a través de la hélice, en 1915 fue derribado y capturado, su avión fue estudiado por los alemanes y su sistema fue perfeccionado por Anthony Fokker. Cuando la guerra estaba por terminar, en una batalla sobre las Ardenas, fue derribado y muere al estrellarse, al día siguiente hubiera cumplido 30 años. Ostenta la mayor condecoración de la fuerza aérea francesa, el de "Oficial de la Legión de Honor Mort pour la France".

¿ Por qué los aviones no tienen paracaídas ?

¿Por qué los aviones no pueden aterrizar en la niebla?

¿Qué sucederá si los aviones vuelan casi al espacio?

¿Por qué los pilotos tiran el combustible antes de aterrizar?

Buenos Aires a San Luis, 20-11-1992. Vuelo por " El Mufa " { conocido así por los muchos incidentes que tuvo aunque nunca hubo una víctima fatal }. Al despegar el aparato vibra y se inclina hacia la izquierda, abortan partida. Se salen de la pista y el avión de a poco se incendia, se salvan todos. Ocurre que reventaron dos neumáticos del tren derecho { no dejaron enfriar convenientemente las ruedas entre el despegue y el último aterrizaje }. Esto marcó el fin del " Mufa ".

La recomendación de una azafata: “Nunca hay que pedir café o té en un avión”

La asistente de vuelo compartió también otros secretos sobre las almohadas, las mantas y las bandejas para comer. La azafata Jamila Hardwick confesó (sin nombrar a la aerolínea en la que trabaja) que ni ella ni sus compañeros piden bebidas calientes cuando viajan en avión. Conocen el oficio y sus secretos y saben que detrás de ese vasito, que a veces se pide más por aburrimiento que por necesidad, pueden esconderse cientos de enfermedades. "Lo que pasa con el café y el té es que los depósitos de agua casi nunca se limpian", aseguró la asistente de abordo en el programa televisivo Inside Edition. La joven fue entrevistada en el estudio Air Hollywood, que tiene el set preparado para grabar escenas en aviones y recorrió los pasillos de la nave revelando los secretos que se esconden en el aire. Según describió, el poco interés de las aerolíneas por limpiar los artículos utilizados para preparar el café y el té, se sostiene en que las compañías aéreas solamente están obligadas a esterilizar cuatro veces al año los contenedores de agua. El tiempo es un bien demasiado valioso en esta industria como para gastarlo en una limpieza profunda de la nave. "Lo que pasa con el café y el té es que los depósitos de agua casi nunca se limpian", indicó la joven. "Lo que pasa con el café y el té es que los depósitos de agua casi nunca se limpian", indicó la joven. Pero las recomendaciones de Hardwick no terminan allí. La profesional alentó a los pasajeros a traer sus propias mantas y dejar de lado la clásica bolsita con la frazadita y la almohada que se entregan en los vuelos largos o nocturnos. ¿El motivo? El mismo, la higiene o la falta de ella. "Se lavan, pero no estamos seguros de si se lavan muy bien", expresó la azafata sobre las mantas y sobre las almohadas, agregó: "Lo mismo aplica a los almohadones. Cambian la funda del almohadón, pero aun así el almohadón sucio está ahí dentro". El recorrido sigue ahora por las butacas y una característica de los aviones: la mesita plegable. Hardwick se refirió al estado de limpieza de las bandejas donde se come, se trabaja y hasta juegan algunos niños. Su opinión es que el pasajero lleve una toallita húmeda para limpiarla antes de apoyar algo allí. "Se lavan, pero no estamos seguros de si se lavan muy bien", expresó la azafata sobre las mantas y almohadas. "Se lavan, pero no estamos seguros de si se lavan muy bien", expresó la azafata sobre las mantas y almohadas. La azafata asegura que están llenas de gérmenes: "¡Es repugnante! Cuando el personal de limpieza entra en la cabina, no tienen tiempo de bajar cada mesa y limpiarla una por una", expresó. El siguiente consejo de la joven fue dirigido hacia los depósitos para el equipaje. Esa famosa puerta que se abre para guardar mochilas o pequeñas valijas presenta una problemática para la tripulación. De acuerdo a la azafata no debe pedirse ayuda a una asistente de abordo para guardar el equipaje allí, ya que el seguro no les cubre posibles lesiones. Ella evita tomar té o café cuando viaja en avión. Ella evita tomar té o café cuando viaja en avión. "No nos pagan hasta que la puerta de embarque esté cerrada", dijo. "Si nos lastimamos al poner una bolsa en el compartimento superior, no podemos presentarla como una lesión en el trabajo". Por último, destacó un detalle no menor: ¿cómo hacer para que el trato de las azafatas sea más cercano? "Es más probable que lo ayudemos a encontrar un mejor asiento si es amable con nosotros y tal vez obtenga una bebida extra o dos", destacó. "Es más probable que lo ayudemos a encontrar un mejor asiento si es amable con nosotros", destacó la azafata. "Es más probable que lo ayudemos a encontrar un mejor asiento si es amable con nosotros", destacó la azafata. Por su parte, Airlines for America, la entidad que reúne a las aerolíneas en Estados Unidos, salió a defender el accionar de las empresas. "La prioridad número uno de cada miembro de la tripulación, desde el embarque hasta la llegada, es la seguridad, y se toman esa responsabilidad en serio. Los asistentes de vuelo trabajan arduamente para llevar a los viajeros a sus destinos de manera segura en todo el país y en todo el mundo, al tiempo que garantizan un ambiente agradable para todos. La seguridad de los pasajeros y la tripulación también incluye el suministro de agua potable y servicios. Los sistemas de agua a bordo se llenan con agua de los sistemas municipales, que es la misma fuente de agua utilizada en todo el aeropuerto, incluso para fuentes de agua y restaurantes, y se entrega a hogares, empresas y comunidades locales todos los días", afirmaron. Airlines for America, negó que haya falta de higiene en los aviones. Airlines for America, negó que haya falta de higiene en los aviones. Además, explicaron que hay una limpieza y desinfección de todos los tanques de agua de las naves: "Las aerolíneas trabajan en estrecha colaboración con la Agencia de Protección Ambiental (EPA) para garantizar que el agua recibida de los municipios sea segura y para mantener esa seguridad siguiendo rigurosos requisitos de muestreo y gestión, que incluyen la desinfección y el enjuague de los tanques de agua de la aeronave en un horario requerido por la regulación. Las aerolíneas trabajan continuamente para garantizar un área de cabina limpia y cómoda para sus pasajeros, ya que los transportistas saben que la limpieza de la aeronave es importante para los clientes cuando toman sus decisiones de viaje".

Colisión en el aire

El 25 de septiembre de 1978, sobre el cielo de San Diego, EEUU, por una cadena de errores humanos colisionaban un Cessna 172 y un Boeing 727 provocando la muerte de 144 personas, el hecho es recordado como la "Tragedia de PSA". El vuelo 182 de Pacific Southwest Airlines, un Boeing 727-200 con 135 personas a bordo había partido de Los Angeles con destino al aeropuerto Lindbergh Field de San Diego, antes de iniciar el descenso, el controlador aéreo le informa al capitán James McFeron que un Cessna 172 volaba debajo de ellos en un vuelo de entrenamiento. El Cessna piloteado por Martin Kazy Jr. se encontraba ascendiendo para luego probar el sistema automático de aproximación, el controlador aéreo, pese a disponer de un radar, les indica a ambas aeronaves que utilicen procedimientos de separación visual. El piloto del Cessna, comenzó a buscar al Boeing, como este venía de atrás y de arriba, el techo les impedía detectarlo. Los pilotos del PSA detectaron la pequeña aeronave debajo de ellos pero muy por delante, de inmediato informaron al controlador que lo habían visto por lo que se desentendió de la posición del Cessna. Sin explicación los tres involucrados cometen errores de distinta importancia, el piloto del Cessna modifica su curso sin informar al controlador, el controlador tranquilo porque el PSA lo tenía a la vista se desentiende de su rumbo, sin embargo el error fatal fue de los pilotos del Boeing. Cuando el Cessna comienza a sobrevolar una zona urbana, la pequeña aeronave se confunde con las casas y lo pierden de vista, creyendo que lo habían pasado le informan al controlador que lo habían pasado cuando en realidad estaba debajo de ellos y aún por delante. A las 9:01 el copiloto del PSA ve a su derecha la silueta del Cessna, no llegó mas que a decir "-Oh, dios", el pequeño aeroplano se estrelló contra el ala derecha del Boeing 727, abriendo una grieta en el tanque de combustible haciendo que empiece a arder. Los daños en ambas aeronaves hicieron que empiecen a caer rápidamente hacia el vecindario suburbano de North Park, los impactos contra el suelo fueron devastadores, el Cessna se estrelló en la intersección de las calles Iowa y Polk, por su parte el Boeing se estrelló a 1,5 Km en las intersecciones de las calles Dwight y Nilo. Los 2 pilotos del Cessna, los 135 ocupantes del Boeing y 7 vecinos del barrio perdieron la vida, la NTSB (National Transportation Safety Board), llegó rápidamente al principal motivo del accidente, los pilotos nunca alertaron explícitamente al controlador que habían perdido de vista el Cessna por lo que este no se fijó si estaban en rumbo de colisión.

Bahía Blanca a Aeroparque Newbery, Buenos Aires. 24-8-1978. 105 personas. El aparato aterriza de " panza ". Empieza a incendiarse pero se salvan todos. Omitieron bajar el tren de aterrizaje, desconectaron alarmas { empezó a sonar y creyeron que no era nada } y los pilotos estaban sentados en distintos lugares a los normales.

Otras cinco grabaciones de cajas negras

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Taipei, Taiwán a Nagoya, Japón. 26-4-1994. 271 personas. Por aterrizar sin querer activan el TOGA { sistema que consiste en abortar un aterrizaje si se lo considera peligroso y hace que automáticamente el aparato dé una vuelta para intentarlo de nuevo }. Por ende el avión solo acelera motores y eleva la naríz. Se dan cuenta pero para corregirlo apagan el piloto automático. El avión entra en pérdida y cae. Sólo siete personas sobreviven. Error humano.