Cinco tétricas grabaciones de cajas negras

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Lugares donde los aviones no pueden volar

Toulouse, sur de Francia. 30-6-1994. Vuelo de prueba. La idea era apagar un motor y desactivar el sistema hidráulico y pilotearlo. Empero por fallas de los pilotos, demasiada confianza y escasa altitud para realizar las pruebas perdieron sustentación y cayeron. Los siete ocupantes perecieron.

Málaga, España a Nueva York. 13-9-1982. Al despegar sienten una gran vibración. El Capitán decide abortar el vuelo pero no le quedaba mucha pista. A 210 KM por hora choca con un hormigón y se incendia la parte trasera del avión. Cincuenta fallecidos. El problema fue el desprendimiento de la banda de rodadura del neumático derecho que provocó esa vibración.

Barcelona a Dusseldorf, Alemania. 24-3-2015. 150 personas. En la aproximación el Capitán quiere ir al baño y le deja los controles al copiloto. Cuando regresa la puerta de la cabina estaba bloqueada y no podía entrar pese a que golpeaba. El aparato desciende bruscamente y la gente entra en pánico. El avión se estrella contra los Alpes Franceses a gran velocidad.. Todos mueren. El copiloto tenía problemas psicológicos y quiso estrellar el aparato.

Paris a Nueva York, 25-7-2000. 109 personas. Al despegue el aparato se incenida en la parte trasera. y hace fallar un motor. Se estrella cerca del aeropuerto contra un hotel. Mueren todos y cuatro personas en tierra. Pasó que se desprendió una banda de titanio , parte de un inversor de potencia, La pieza destrozó un neumático que se desintegró. Uno de los trozos del mismo impactó contra el depósito de combustible causando una brecha por dónde comenzó la tragedia.

Washington, Virginia a Chicago. 8-12-1972. 61 personas. Por descender lo hacen con instrumentos de no precisión { es decir que controlaban lo lateral pero no lo vertical }. Esto sumado a ciertos errores del piloto hace que el aparato pierda altura y caiga cerca de su destino. 43 fallecidos y dos en tierra. Primera tragedia de un Boeing 737 de la historia.

Arkansas a Minneapolis, Estados Unidos. 14-10-2004. Sólo van piloto y copiloto. Querían probar bondades del aparato. Primero lo pnen con la naríz muy de punta dos o tres veces. Luego intentan subir a 41 mil pies de altitud { casi un récord }. Empero allá arriba hay que ir más rápido para mantener sustentación. Pierden dos motores. Descienden varios miles de pies pero se enfocan más en reiniciar los motores que por volver. Cuando avisan ya estaban muy bajos. Van para Jefferson City pero se estrellan cuatro KM antes contra unas casas. Ambos mueren.

Illinois, Chicago a Pittsburgh. 8-9-1994. 132 personas. Cerca de aterrizar pilotos piden algo para tomar. Auxiliar le ofrece su " trago ". Lo toman. Había otro avión por delante que deja una estela de turbulencia pero débil. El aparato se precipita a 480 KM por hora y fallecen todos. No se identificó la causa.

Incendio de Rosario a Buenos Aires

La Haya, Holanda a Isla de Lanzarote. 12-1-2003. 121 personas. Intentan despegar pero el Capitán siente algo raro y aborta la maniobra. Por suerte les alcanzó la pista. Todos ilesos. El tema fue una colisión en la cola del aparato porque pusieron muchos pasajeros en la parte trasera del aparato lo que modificó su centro de gravedad al elevarse.

Manassas, Virginia a Detroit, Estados Unidos. 26-7-2008. A bordo dos pilotos y carga no especificada. En vuelo ambos se marean. El copiloto se desmaya, el piloto casi y maneja el aparato a duras penas. Cuando estaba también por entrar en inconsciencia los controladores entienden el problema y le hace descender el avión. Ahí recobra vitalidad el piloto y se recupera su acompañante. LLegan sin problema. Descubren que fue mal sellada una compuerta y se despresurizó la cabina llegando a hipoxia severa { falta de oxígeno } a 32 mil pies de altura. Cuando bajaron a 11 mil pudieron respirar.

Bogotá a Cartagena, Colombia. 11-1-1995. 52 personas. Al llegar por falla en el altímetro y mala iluminación en el mismo el aparato choca con la superficie varias veces. Sólo sobrevive una nena de nueve años Erika Delgado que en el primer impacto fue despedida con su asiento por el fuselaje y su caída fue amortiguada por unas ramas.

Miami a Atlanta, Estados Unidos, 11-5-1996. 110 personas. Y carga como químicos y generadores de oxígeno. En vuelo en la cabina de pasajeros los mismos avistan humo. Luego se hace fuego que inclusive ingresa en la cabina de pilotos anulando todos los sistemas operativos. Deciden volver pero el fuego les gana. Todos quedan inconscientes y el aparato se estrella en una zona de pantanos. Sin vidas.

Santiago de Chile a Archipiélago Juan Fernández, 2-9-2011. 21 personas. Por aterrizar, al haber fuertes vientos y el aparato ser liviano se desvian de la pista por lo que hacen tres go around para tomarla mejor. En el último y estando a baja altura los fuertes vientos inclinan la nave que se precipitó contra el agua. Sin vidas. No había caja negra pero se pudo investigar las causas del siniestro.

Boston a Los Ángeles, 11-9-2001. 65 personas, cinco terroristas. Segundo impacto. Se apoderan del avión y lo estrellan a mil kilómetros por hora contra la Torre Sur. Sin vidas.

Washington a Los Ángeles, 11-9-2001. 64 personas. Cinco terroristas y fue el tercer impacto. A mitad del vuelo los terroristas se apoderan del avión y lo viran hacia Washington. Las autoridades se percatan pero nada pudieron hacer. Chocan contra el Pentágono. Mueren todos y 125 personas en tierra.

Nueva Jersey a San Francisco. 11-9-2001. 44 personas. Cuatro terroristas y fue el cuarto impacto. Se apoderan del avión. Pasajeros logran ingresar a la cabina pero terroristas lo bajan en picada. Caen en Pensilvania. Fallecen todos. La idea era estrellarlo en el Capitolio en Washington. Y hasta hubo un quinto intento frustrado de otro estrellarlo en la Casa Blanca.

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Puerto Arenas a Puerto Williams, Chile. 20-2-1991. 66 personas. Por aterrizar con mal tiempo y granizo. Los pilotos no agarraron la cabecera de la pista por fuerte viento de cola y se van de ésta. Se caen al Canal de Beagle. En principio sobreviven pero metros antes de caer al agua chocan un riel de ferrocarril que se usaba como barcaza y rompe parte del fuselaje. En el Beagle por esto entra agua y se ahogan veinte personas que no lograron salir.

Detroit a Nueva York, 12-6-1972. Al despegue se abre una compuerta de carga y por la despresurización se rompe ésta y parte del fuselaje. Asimismo se rompen dos motores. Aterrizan de emergencia y se salvan.

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Se desmayó el piloto en pleno vuelo y lo aterrizó un pasajero que estaba de vacaciones

Un vuelo de la aerolínea británica Jet2, con destino a una isla portuguesa, tuvo que desviarse de su ruta y aterrizar de emergencia El vuelo LS765 de la aerolínea británica Jet2, que este lunes por lamañana despegó desde Manchester, en el Reino Unido, condestino a la isla portuguesa de Madeira, tuvo que desviarse de suruta y aterrizar de emergencia en Oporto (Portugal) ya que uno delos pilotos se desmayó. Según la aerolínea, este cambio de rumbo se dio "como medida deprecaución, debido a que uno de los pilotos se sintió mal" y queel aterrizaje, "tal y como debe ser", lo llevó a cabo el copiloto. Sin embargo, los pasajeros afirman que el segundo piloto tuvo laayuda de una de las personas que viajaba en el avión. "La tripulación anunció que había sucedido algo en la cabina delpiloto y otro piloto de Jet2 que estaba de vacaciones salió desde laparte trasera del avión. Ofreció sus servicios a la tripulación yentró en la cabina", declaró uno de los testigos del tenso momento. "No salió hasta que ayudó al piloto a abandonar el avión cuando yahabíamos aterrizado. Al piloto original se lo llevaron en silla deruedas y con una máscara de oxígeno", continuo. Dos pasajeras también confirmaron que un pasajero entro a lacabina del piloto para ayudar: "Vi a un miembro de la tripulaciónhablar directamente con un pasajero, y este dejó su asiento y sedirigió a la cabina", dijo una de ellas. "Entonces nos dijeron quehabía ocurrido un contratiempo a bordo y que aterrizaríamos loantes posible, pero no nos informaron dónde ni en quéaeropuerto", afirmaron. En relación con el incidente, la compañía aérea pidió disculpas alos pasajeros a través de su cuenta en Twitter.

Peor accidente durante una exhibición

El 28 de Agosto de 1988, en Kaiserslautern, Alemania, tuvo lugar el peor accidente aéreo de la historia durante una exhibición, que causo la muerte de 80 personas, la "Tragedia de Ramstein". En el marco de la exhibición aérea "Flugtag '88", en la base "Ramstein" perteneciente a los EEUU en territorio Alemán, el equipo acrobático "Pattuglia Acrobatica Nazionale" de la Aeronáutica Militare Italiana se preparaba para realizar un "Corazón atravesado", acrobacia de gran dificultad, donde dos grupos de aviones crean la forma del corazón por encima de la pista principal cruzándose a 50 mts de altura, mientras un avión solitario atraviesa la formación en sentido perpendicular. Los 10 "Flechas tricolores", cazas Aermacchi MB-339 culminaban la acrobacia cuando el avión solitario "Pony 10" piloteado por el teniente coronel Nutarelli, interceptó a baja altura a los dos grupos que se dirigían uno contra el otro, impactando al "Pony 1" piloteado por el teniente coronel Mario Naldini, que envuelto en llamas fue chocado por el "Pony 2" del capitán Giorgio Alessio que venía en sentido contrario. Los tres aviones en llamas se precipitaron a tierra, el "Pony 10" cayó sobre un grupo nutrido de espectadores hasta chocar contra una camioneta de helados provocando la muerte de 76 personas, el "Pony 1" cayó sobre el helicóptero médico matando al copiloto, mientras que el "Pony 2" se precipitó en la pista, de este último el piloto Alessio logró eyectarse, pero el paracaídas no llegó a abrirse y falleció al igual que los otros 2 pilotos. Los servicios de emergencias de la base colapsaron, las 300.000 personas que habían asistido huían desordenadamente del la base por lo que las ambulancias no podían llegar al lugar, los servicios de emergencia Alemanes que llegaron no fueron autorizados a entrar por lo que muchos heridos fueron subidos a ómnibus de la base para ser trasladados mas de 80km hasta el hospital de quemados de Ludwigshafen, pero el chofer no hablaba Alemán ni conocía la zona por lo que llegó 2 horas después. La investigación concluyó que si la acrobacia se hubiera realizado en la dirección contraria solo hubieran fallecido los 3 pilotos en lugar de las 80 que perdieron la vida.

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